日本传感器风险企业JapanEcoSensor研发出有了高精度电流传感器。其特点是，通过使用磁流体，使磁滞性（Hysteresis）降至了0.01％以下。　　此次研发的新型传感器最有期望用作精确掌控混合动力车（HEV）及电动汽车（EV）电池的剩下电量。由于从外部无法精确掌控HEV及EV用于的镍氢（Ni-MH）充电电池及锂离子充电电池的剩下电量，因此目前是利用电流传感器测量电池的输入输出电流，由此推算出电池的剩下电量。

　　目前用于的主流电流传感器使用霍尔元件。但霍尔元件不存在难以避免磁滞现象的缺失。

JapanEcoSensor回应，此前霍尔元件皆具备0.5～1.75％左右的磁滞性。电流传感器的误差会因电流输入输出而大大积累，因此随测量次数的减少不会产生较小误差。考虑到这种误差，目前成品车厂商已将电池的用于范围增大到了大于整体容量的范围内。如果需要提升电流传感器的精度，就需要更为精确地推算电池的剩下电量，从而有效地用于电池容量。

　　新型传感器结构非常简单，由有两处结合点的两个圆环构成一个树脂容器，在容器中填充磁流体，并绕上检测线圈。传感器的工作原理是，穿越中间圆孔的导线有电流通过时，圆环状部分不会产生磁场，通过检测线圈产生的感应器电势才可测量磁场。　　原本的霍尔元件之所以无法防止磁滞现象，是因为其材料有磁化残余。

而新型传感器的磁性体为磁流体，虽然包含磁流体的磁性粒子有磁化残余，但因其方向不同，总体上可消除磁滞现象。　　相连两个圆环的桥状部分还绕行有励磁线圈，这种励磁线圈可使两个圆环大大产生磁场，但在两个圆环之间产生磁场的方向忽略，二者互相抵销，因此检测线圈会产生感应电流。这种结构具备会因温度变化再次发生电流飘移（Drift）等现象的特点。　　该公司此前仍然在获取用作证实原理的新型传感器样品，从2010年1月开始销售用作证实性能的样品。

预计从2010年春季前后开始按用户拒绝研发试制品及考虑到量产。

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